随着科技的飞速发展和电动汽车的日益普及，相关的安全和性能标准也在不断更新和改进。2023年9月14日，新版ANSI/CAN/UL/ULC 2271标准正式发布，作为轻型电动汽车（LEV）用电池的主要标准，这次的更新将为电动汽车行业带来哪些新的变化呢？

主要变化：

1. 产品适用范围的澄清：新版标准更加明确了其适用范围，增加了对电池管理系统（BMS）的涵盖，使标准更加适应现代电动自行车的需求。同时，也明确了这些要求不包括在国家电气规范NFPA 70中定义的危险场所使用的设备。

2. 功能安全适用标准的更新：新版标准将原先的多个功能安全适用标准进行了整合和精简，主要保留了UL 991，UL 1998，UL 60730-1或CSA E60730-1等几个重要的安全标准。

3. 增加了不同金属间腐蚀防护的补充指南和梯次使用电池的要求：新版标准增加了关于电池在不同环境下的腐蚀防护指南，以及对废旧电池的梯次利用要求，这些新增内容更加关注电池的全生命周期管理。

1. 温度试验时正常操作条件和循环次数的修改：新版标准修改了电池在充放电过程中的温度测试要求。从原来的总共完成5个充放电循环，改为总共完成2个充放电循环。同时，在温度测试过程中，过温保护和过流保护装置不得操作，在充电和放电周期中不得超过制造商规定的电池限值（所测电压、电流和温度）。

2. 新增高倍率充电测试：为了评估以高于规定的最高充电电流充电时的安全性能，新增了高倍率充电测试。测试时需要放空电电池，然后用1.2倍最大充电电流进行充电或用过流保护值的1.05倍进行充电。

3. 新增放电过载测试：在原有的测试基础上，新增了放电过载测试。测试方法有两种，第一种是放电电流为BMS过流的90%，第二种是在有Fuse保护的情况下，放电电流为Fuse额定值的135%--150%，视情况而定。

4. 取消短路测试中的保护后揣电流放电测试：原有的短路测试中，电池需要在保护装置断开的情况下进行放电测试。但新标准取消了这一要求。

5. 新增热失控测试：对于额定能量大于1kwh的二次锂电池，新标准新增了单电池失效设计容限试验，以确保电池在单节电池失效的情况下仍能安全使用。

6. 新增接地连续性试验：新标准新增了接地连续性试验，以确保电池在使用过程中具有良好的接地性能。

7. 新增过充和过放测试中增加了正常操作极限检查：在过充和过放测试过程中，新标准增加了对电池正常操作极限的检查，以评估电池在极限条件下的安全性能。

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